Blocage différentiel central

 à tous,

Maintenant que les Balades Téléthon 2018 sont derrière nous, il va falloir que je m'occupe un peu de N°Bis et de son blocage de différentiel central défaillant.
Pour mémoire, il s'agit d'un "autobus" ou plutôt d'un Def 110SW 300Tdi de 1998.
Si quelqu'un a des pistes de recherche, je suis preneur

@+
Robin

tu as quel type de boite de transfert ? vu l'année ,j'aurais pensé a un glissement limité ,mais je n'ai pas d'expérience sur le DEF ,juste sur les serie's , RRC et P38 .......

j'ai pas les moyens de rouler en def !

Patrice,
Comment sais-tu qu'il est défaillant ?
@+
Fred

 Fred,

Fred76 a écrit: Patrice,
Comment sais-tu qu'il est défaillant ?
@+
Fred

Parce que, en situation délicate, il n'entraîne pas les ponts AV & AR alors qu'il devrait.
Cela a été vérifié lors d'une dernière balade
De plus, le voyant ne s'allume plus mais c'est un épiphénomène et cela peut être dû à de nombreux facteurs

@+
Robin

OK donc ce n'est pas qu'une question de connectique... Dommage ça aurait été plus simple à réparer. Je laisse donc les spécialistes intervenir.
@+
Fred

Fred,

Fred76 a écrit:OK donc ce n'est pas qu'une question de connectique... Dommage ça aurait été plus simple à réparer. Je laisse donc les spécialistes intervenir.
@+
Fred

Il est vrai que je n'ai pas fait le test de monter le Def sur 4 chandelles et de voir si les roues tournaient ou non en fonction de l'enclenchement ou non du différentiel.

@ suivre ...
Robin

Nonos,

Nonos a écrit:
tu as quel type de boite de transfert ? vu l'année ,j'aurais pensé a un glissement limité ,mais je n'ai pas d'expérience sur le DEF ,juste sur les serie's , RRC et P38 .......

j'ai pas les moyens de rouler en def !

N'ayant pas pu retrouver mes infos stockées sur un vieil ordi , je me suis rabattu sur la "bible" de James Taylor
Le Def de 1998 aurait donc une BV R380 accouplée à une BT LT230

Voilà, si cela te dit quelque chose

@+
Robin

bon ,qui dit "lt 230" dit un blocage mécanique (comme sur les RRC jusqu'a 89 ,je crois ,mais avec un ratio plus court ) donc selon moi c'est plus probablement un probléme de commande qu'un probléme de BT ...... si tu le mets sur chandelles ,il faudrait essayer de verouiller manuelement (de par en dessous ) le diférentiel central .... si ca se trouve ,c'est juste une bielette cassée ou déboitée ......

Nonos,

Nonos a écrit:
bon ,qui dit "lt 230" dit un blocage mécanique (comme sur les RRC jusqu'a 89 ,je crois ,mais avec un ratio plus court ) donc selon moi c'est plus probablement un probléme de commande qu'un probléme de BT ...... si tu le mets sur chandelles ,il faudrait essayer de verouiller manuelement (de par en dessous ) le diférentiel central .... si ca se trouve ,c'est juste une bielette cassée ou déboitée ......

Tu confirmes mon pré-diagnostic, qu'il pourrait s'agir d'un problème de commande
J'envisageais plutôt le plan "B", c'est à dire d'attaquer par le dessus en déposant le tunnel de boîte, ce qui est relativement facile
Par ailleurs, cela permettra de jeter un coup d' œil à pas de choses ...

@+
Robin

oui , pourquoi pas .... si tu as un tunnel qui se dépose et qui donne accés au dessus de la BT ...... moi ,je raisonne comme sur un Range ou la trappe ne donne accés a rien ......

 à tous,

Nous avons profité du beau temps, avec Korrigan, pour finaliser le diagnostic du blocage de différentiel
Nous avons commencé par déposer le plancher côté passager, puis le cubby-box et la platine située dessous pour avoir un vue de la commande du verrouillage de diff.
La tringlerie fonctionne bien mais était bien "enrobée" de boue durcie ce qui pouvait générer un blocage de la commande.
Le voyant fonctionne mais le switch semble défaillant et un nouveau va être commandé en même temps que les pièces moteur.
A priori, la boîte de transfert ne présente aucun problème de fonctionnement et nous pu faire quelques petites manœuvres AV/AR pour le confirmer.    
Il reste maintenant à prévoir un bon nettoyage de boîte transfert

@ suivre ....
Robin

 à tous,

Nous avons remplacé ou plutôt Korrigan a remplacé l'inter de signalisation du blocage et fait un test à l'arrêt, l'inter neuf fait bien son office .
Il reste, là aussi, à le reconnecter et à remonter le plancher, la tôle et le cubby.

Il y a encore un peu de boulot mais nous sommes sur la bonne voie comme on dit

Heureusement, la météo nous prévoit encore du beau temps mais avec une température un peu moins élevée
Comme on dit dans les campagnes, il a fait soif aujourd'hui

Il restera à faire un essai sur un chemin après remise en route de N° Bis  

@+
Robin

bon ,tout va bien ,alors .......

à tous,

Le nouvel inter de signalisation du blocage est maintenant monté et connecté; les panneaux du tunnel de pont sous le cubby et la plancher côté passager AV remontés.
Maintenant que le moteur de N° Bis est de nouveau opérationnel, il va falloir faire un essai sur un chemin dans les jours qui viennent, si possible un chemin gras

@
Robin

chez nous ,c'est pas ca qui manque ! j'y ai coulé le RRC diesel il n'y a pas longtemps ,méme le V8 n'arrivait pas a le sortir ,il a fallu jouer du treuil …… sur 50 m !

Nonos,

Nonos a écrit:
chez nous ,c'est pas ca qui manque ! j'y ai coulé le RRC diesel il n'y a pas longtemps ,méme le V8 n'arrivait pas a le sortir ,il a fallu jouer du treuil …… sur 50 m !

Oui, mais toi, tu aimes la difficulté

@+
Robin

c'est pas faux ….. mais une fois que j'avais glissé dans le fossé (chemin bien gras et en devers ) il a bien fallu en sortir ….. pourtant ,ce coup la ,c'était juste pour pas rentrer "par le bitume " …..

Nonos,

Nonos a écrit:
c'est pas faux ….. mais une fois que j'avais glissé dans le fossé (chemin bien gras et en devers ) il a bien fallu en sortir ….. pourtant ,ce coup la ,c'était juste pour pas rentrer "par le bitume " …..

Dis moi, tu dois connaître Murphy toi

@+
Robin

c'est surtout que j'avais mes pneus pour terrain sec ……. les pneus "terre" font du barouf et tiennent moyennement bien le pavé …. encore que ,pour rouler a 80 ……..